proyect@r.com.mx - asesores en venta de automoviles

¡Bienvenido! En este sitio le ofrezco planes de compra al contado, crédito, arrendamiento o flotilla...

Diccionario de sistemas automotrices más notables de la actualidad

4Motion (Volkswagen)

Sistema de tracción permanente en las 4 ruedas con opción de bloqueo y capacidad para enviar el 100% de torque a una sola llanta en caso de que las otras 3 estén derrapando. La marca alemana lo nombra como distribución adaptativa de torque.

4ETC-Four-wheel Electronic Traction Control (Land Rover)

Control electrónico de tracción en las 4 ruedas. Trabaja con base en los sensores del ABS para detectar una diferencia de giro entre las 4 llantas. El sistema aplica el freno de forma individual a la rueda que está patinando y le manda par o torque a la esquina que tiene adherencia al piso al mismo tiempo.

4ETS (Mercedes-Benz)

Aunque la marca no lo especifica, puede significar 4 Electronic Traction System o Sistema de Tracción Electrónico a las 4 ruedas. Es capaz de frenar desde una hasta 3 llantas al mismo tiempo y de manera independiente para lograr la tracción óptima y mandando el par a la(s) rueda(s) que no está(n) patinando. Permanece activo hasta 80 km/h. Sólo disponible en la clase ML y G.

7-G Tronic (Mercedes-Benz)

Es la primera caja automática de 7 velocidades al frente de la industria automotriz, aunque Toyota ya ofrece una de 8. Tiene la peculiaridad de cambiar, por ejemplo, de 6a a 4a velocidad sin pasar por la 5a. Cabe mencionar también que el diseño y la producción son del fabricante alemán.

ABC (Mercedes-Benz)

Siglas de Active Body Control, o control activo de la carrocería. Sistema lanzado por Mercedes en el Clase S de 1999. Consiste en utilizar cuatro cilindros hidráulicos en vez de amortiguadores, uno en cada rueda, para compensar los movimientos de cabeceo y balanceo de la carrocería. Con el ABC no son necesarias las barras estabilizadoras.

ABD (Porsche)

Automatic Brake Diferential (Diferencial automático de freno). Es un sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) pero más sofisticado, que puede frenar cada llanta de modo independiente y de acuerdo a la tracción que tiene en el momento.

ABLS-Active Brake Limited Assist (Nissan)

Asistente Limitador de Frenado Activo. Es un control de tracción instalado en las SUV de la marca nipona para uso fuera del asfalto y en las 2 o 4 llantas. El sistema usa los frenos para detener la rueda que está patinando mandando la fuerza a la que no lo hace para de esta manera asegurar algo de adherencia al piso sin cortar la potencia como lo haría un control de tracción para auto.

ABS (Anti-lock Brake System)

Sistema de antibloqueo de frenos. Denominación adoptada por la totalidad de los fabricantes. Sistema que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electónico de revoluciones, instalado en cada rueda o eje, detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden a un módulo hidráulico específico que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad dinámica de los coches, ya que reduce la posibilidad de pérdida de control del mismo en situaciones extremas, mantiene el control sobre la dirección (con las ruedas delanteras bloqueadas, los coches no siguen las indicaciones del volante) además permite detener el vehículo en menos metros sobre todo en superficies de baja adherencia.

ACC (Automatic Cruise Control)

Control Automático de Crucero o Velocidad. Es una de las formas con las que algunos fabricantes denominan a los sistemas de control automático de la velocidad de crucero. Por seguridad, sólo funciona en velocidades superiores a 40 km/h. Se puede disminuir, aumentar y reasumir la velocidad apretando los botones así marcados, de esta forma puede ser cancelada al oprimir el botón y/o pisar el freno. Su uso únicamente es recomendable en autopistas planas ya que en subidas el sistema acelera a fondo al mantener el paso predeterminado lo que hace gastar más gasolina.

Acelerador electrónico (Drive by Wire)

Sistema por el cual el pedal del acelerador no mueve directamente un mecanismo que modifica la entrada de gasolina y aire del motor, sino que manda una señal eléctrica a través de un potenciómetro o resitencia eléctrica variable (como la perilla de volumen de un radio). En un motor de gasolina, esa señal eléctrica determina también la apertura de la mariposa. En un diesel, es uno de los factores que determina el caudal del aire. El acelerador electrónico reemplaza ventajosamente al acelerador por cable, porque puede integrar funciones como el control de tracción y estabilidad, o bien estar coordinado con la caja automática para suavizar el paso de una marcha a otra. Un acelerador electrónico es más confiable que un mecanismo por cable de acero, que se puede romper o atascar y es más rápido y exacto en la dosificación del combustible. En inglés, hay quien se refiere al sistema acelerador electrónico como "drive-by-wire", donde "wire" se debe entender como un cable de conexión electrónica.

Acoplamiento viscoso

Es una alternativa muy simple pero efectiva a los diferenciales autobloqueantes mecánicos, y se les denomina también diferenciales Ferguson. En ellos, cada semieje está unido a un juego de discos especiales intercalados, que no llegan a tocarse, contenidos en una carcasa hermética que contiene un fluido de gran viscosidad (por lo general un silicón). Cuando una de las ruedas gira más aprisa que la otra, el fluido se vuelve más viscoso y tiende hacer solidarios los dos juegos de discos, igualando sus velocidades de giro, y transmitiendo, en teoría, hasta el 100 por ciento de la fuerza a la rueda con mayor adherencia. Puesto que permiten diferencia de giro entre los semiejes, hasta un cierto límite en que uno arrastra al otro, los acoplamientos viscosos pueden utilizarse como diferenciales autobloqueantes en diferenciales libres. En este segundo caso, su misión es sólo la de intervenir cuando hay una gran diferencia de giro entre los ejes. Su reglaje varía en función de la separación de los discos y de la viscosidad del fluido.

ACTIVE TRAC (Mitsubishi)

Sistema de tracción en las 4 ruedas del fabricante japonés que incorpora un selector electrónico para cambiar la tracción a las cuatro llantas y utilizar la caja de transferencia de rangos altos y bajos, todo a través de una perilla.

Admisión Variable

Los más utilizados son los de longitud variable, en los que unas mariposas, controladas electrónicamente, regulan el paso de aire o de la mezcla, de forma que se utilizan conductos largos y estrechos en bajas revoluciones para proporcionar una mayor carga de aire; son anchos y cortos cuando el ritmo es más alto para optimizar la respiración del motor. Esto ayuda a tener una curva más plana de par o torque.

Chrysler, Dodge, Jeep® y Mitsubishi son marcas registradas de Chrysler de México, S.A. de C.V. y Mitsubishi Motors México. Las imágenes de autos y los logotipos de estas marcas aparecen en este sitio únicamente con fines ilustrativos y para informar.
Ultima actualización: Agosto 2010